ラジアルブレーキマスター

	ラジアルマスターです。とうとう買ってしまいました☆ 安く手に入ってホントよかったです。しかし、バンジョーが高かった…結局は使わなかったんですが。 左の画像は、左端からバンジョー・バンジョー・ワッシャー・ワッシャーです（笑） ワッシャーは前、リアを整備したときに使い、1枚だけ足りなかったので買い足しました。 さぁスタートです。
	まず、ブリーダーからオイルを抜きます。 それから、ホースを取り外します。 逆だと、フルードが駄々漏れですからね。
	で、マスターを外した図です。 ハンドル周りが淋しいですね。 フルードは、塗装面にかかるとダメージを与えるので、タンクには普段使わないバイクカバーをかけています。 その上に乗っているのは、純正マスターキャップ・NISSINマスター用逆ネジミラーアダプター・マスターステーです。 ミラーはそのままYAMAHA純正を使いますので。
	横からの図です。 すっごい違和感ある画像です。 フュージョンも、左右どちらかレバーが無かったと思います。 慣れないと運転しづらいだろうなぁ。
	キャリパーを取り外した図です。 キャリパー盗られた後みたいですね。 実際にはこういう状況は見たくないものです。いや、マジで…経済的にも…精神的にも…
	こちらは、左側。ホントに嫌な画像…
	外したキャリパーです。 96年からXJR400Rに純正採用されて、2001年式のMOSキャリパーに替わるまで、OEMパーツとして、とても人気でした。 このバイクは、96年式です。 12年間、ありがとうございましたっ！！
	仮組みの図です。 先に、マスターとバンジョーを固定してから、ホースとバンジョーを固定してください。 そうしないと、マスターやキャリパーに固定できなくなります。
	こちらも同様に、まず、キャリパーとバンジョーを固定して、その後、ホースとバンジョーを固定してください。 まだ、ホースは取り付けていません。
	こちらは、左側。 ちなみにですが、マスター側のバンジョーの角度は20°、キャリパー側は、両側ともストレートです。
	マスターを外しました。なぜ仮組みしたのに、外しているのかというと、一つ問題が発生しました。 何かというと、このツメです。 このツメの間を通すと、取り回しが合わず、ツメの間を通さないと、ブレーキレバーのスイッチ部分と、ホースのバンジョーを固定する部分に干渉します。 ということで、ラジアルブレーキマスターを取り付けているHPで、よく見るように細い方のツメを切ります。
	カットした図です。 絵的には、すぐに切断が完了していますが、実は切って・削って・磨いてで、30分ぐらいかかっています。 だいごさーーーんとはこのことです…orz
	完成しました。 大誤算のせいで、もうすっかり暗くなっています。 しっかりエア抜きもしてあります。 ブリーダーがマスターにあるのでエア抜きはめちゃめちゃ簡単でした☆ 素晴らしい仕組み☆
	ラジアルマスター＆制動性能・リア足周り現行化完了です☆ リアも青MOSから、銀MOSにちゃっかり変更しました。 カッコいい〜☆
インプレッション 乗ってきました。やはり、レバーのストローク量が純正マスターよりかなり増えてます。 感覚としては、2倍くらい？かな。 ただ、キャリパーも同時に変えたので、ラジアルマスターだけの効果かは、わかりません。 もともと、ブレンボキャリパーのシールは、すでにロールバック機能は無く、 引きずり気味だったので、ストローク量が殆どありませんでした。 押し引きもめちゃめちゃ軽くなり、走っても、とっても気持ちいいです☆ 扱い易いブレーキになって、より一層走りが楽しくなりました。